渦輪增壓發動機模型圖，到底是怎麼個增壓法？

渦輪增壓，增的是什麼？其實，簡單來說，是空氣，增加空氣量。

那麼如何增加空氣量呢？

很簡單，用渦輪。

怎麼推動渦輪呢？

很簡單，用汽車廢氣。

如此一來，在完全不消耗的情況下，就能夠廢物利用，把空氣量增加30%，如此一來，在不增加油耗的同時又能增加動力，不錯不錯。

但是，問題來了，這麼多空氣被壓縮了，會怎麼樣呢？

當然是空氣溫度上升，這樣的熱氣進入缸內做功，無疑會造成爆震、燃燒不充分、水溫異常、共振、死火等多種情況，最終的結果是發動機損壞。

額，如何是好？

降溫啊，所以，人們就發明瞭“中冷器”讓壓縮空氣降溫再進入缸內做功。

只要空氣下降10℃，那麼做功的功率就會提升2%-5%，如今更高，可以去到10%。

根據發動機的種類不同，採用雙渦輪增壓的汽車都會採用雙中冷器降溫。

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這在大排量，V型發動機上非常常見。

當然，這會使發動機艙的佈局更加緊湊。

當然，有些汽車為了節省採用雙渦輪，直接採用機械增壓配合渦輪增壓來做功。

機械增壓在低速的時候，能夠很好增加汽車扭矩，但會消耗一定的動能。

而車速一旦上來之後，渦輪增壓帶來的扭矩增加能夠抵消掉機械增壓的動力虧損。

別以為採用機械增加了就不用中冷器了。

只要空氣被壓縮了，都需要中冷器來冷卻，否則，又可以讓發動機損壞了。

如今，奧迪推出了電動渦輪來代替渦輪遲滯現象，主要是代替機械增壓。

不過中冷器依舊需要存在，否則還是無法降溫。

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